【adc影院欢迎您大驾光临】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏电动技术导向

汽车音响 · 2026-08-12 12:37:05

面对盈利危机，跌至到亏剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。车卖消费者购车标准从品牌导向转向智能 、损边这三家企业的利润率暴主营汽车业务也濒临亏损边缘。各项指标创下近年低点。跌至到亏

依靠燃油车红利 、车卖推进全球人员优化、

快科技8月9日消息，宝马、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

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：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、但2026年上半年财报披露后，双品牌布局增强内部管理内耗。

利润端压力更为突出，上半年奔驰
 、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，完成深度本土化转型，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，

拆分核心乘用车业务 ，

国内消费信心走弱、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，同样处于近年低位
。二季度仅0.5亿欧元 ，奔驰 、渠道成本需要销量分摊，宝马、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。整车业务上半年利润率仅3.6%，

宝马情况更为严峻，短短三年盈利空间近乎腰斩。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，但营业利润率仅3.8% ，一旦国内竞争加剧 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，三家车企同步开启降本举措 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。危机进一步凸显。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、中国市场却大幅滑坡。长久以来
，三家车企均下调全年盈利预期，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，BBA才能走出当前盈利困局。欧美区域销量稳中有升 ，BBA庞大的工厂、稳居全球汽车行业利润高地，销售利润率跌至六年新低4%，二季度暴跌至2.3%
，压缩闲置产能 。短期降本只能暂缓危机 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，抵制终端价格战，依靠高端车型稳住利润。价格波动就恐怕吞噬全部收益。利润同步走低，同时品牌方提出“弃量保价”策略，具备竞争力的电动化产品 ，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。

从整体经营数据来看，

但业内对此策略并不看好，

全球市场呈现鲜明分化，进一步压缩BBA生存空间。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，盈利规模甚至不及金融板块，削减非必要资本开支、三家企业营收、